Казахстан, а теперь и Украина будут брать плату за проезд грузовиков по определенным типам дорог

[Гость]

Сколько еще власти Кыргызстана будут молчаливо наблюдать, как деньги текут мимо казны, а отечественные трассы разрушаются?

Пришедшие новости из Казахстана и Украины дают повод порадоваться за эти страны – сначала наш ближайший сосед, а потом и второе государство заявили о намерении ввести плату за проезд грузовиков. 

Так, как сообщают казахстанские СМИ, еще в октябре 2015 года в Казахстане был принят закон, разрешающий брать плату за проезд грузовиков по трём из пяти категорий дорог общего пользования. 

Первой дорогой, проезд по которой уже в 2016 году будет платным только для грузовиков, станет участок Астана – Атбасар трассы М36. Далее оплата за проезд будет вводиться в строй постепенно, и к 2022 году платными для грузового транспорта в Казахстане станут уже 7 000 км автодорог.
Что касается Украины, то там такой проект собираются вводить в первую очередь для сохранности дорог. Сюда же добавится и система весового контроля на дорогах. 

«В Европе есть святое правило – "Кто пользуется – тот платит". И тот, кто наносит наибольший ущерб – платит. А кто больше уничтожает дорогу? Большие тяжелые автомобили, которые зарабатывают деньги на перевозке груза. Не было и не будет министра транспорта, мага или колдуна, который сумеет построить дорогу, которая под тяжестью грузовика не уничтожается. Это абсолютно простой и технически обоснованный процесс», – цитируют украинские СМИ руководителя «Укравтодора» Славомира Новака. Именно он выступил за введение на автомобильных дорогах государственного значения системы оплаты за проезд грузового транспорта. 

К слову, ранее было установлено, что ежегодно перегруженные фуры наносят дорогам Украины убытков на 2 миллиарда гривен. 
 

Такой статистики по Кыргызстану нет. Однако, как уже ранее неоднократно писали «Вести.Kg», есть результат, что называется, налицо – разбитые дороги республиканского значения, которыми, как правило, и пользуются большегрузы. Из-за постоянного недофинансирования наша страна ежегодно безвозвратно теряет около 200 км дорог с твердым покрытием, которые приходят в полную негодность.

И при этом страна продолжает брать кредиты. Уровень внешнего долга Кыргызстана приблизился к критичной отметке в 60%, треть из которых приходится на дорожную отрасль. Расплачиваться за эти кредиты будем мы, простые налогоплательщики. А вот как раз те, кто активно разрушают дороги, ничего не платят, хотя по данным НИСИ, именно грузовые перевозки с учетом географических особенностей нашей страны составляют 95% от всего объема. 

Более того, нужно отметить, что окупаемость займов, взятых на строительство, ремонт и поддержание дорожного покрытия, фактически отложена на следующие десятилетия. И для погашения полученных кредитов придется изыскивать ресурсы из государственного бюджета КР в целом, но не от данных дорог, так как конкретный источник погашения по полученным займам не определен. Тут, кстати, любопытный момент – транспорт стран, дающих нам дорожные кредиты, и разрушает наши дороги. И это отдельный повод задуматься.  

Опять же, как уже ранее писали «Вести.Kg», правительство все же озаботилось этой проблемой и даже нашло решение, как из нее выйти. Суть в проекте по введению дорожного сбора (не путать с платными дорогами) с грузовых автомашин и автобусов за проезд по дорогам общего пользования. Дело пошло дальше обсуждения, и в прошлом году даже были разработаны Правительством, приняты Парламентом и подписаны Президентом соответствующие изменения в нормативные правовые акты, согласно которым этот сбор должен начать взиматься с 1 сентября 2016 года! 
Но к реализации этого проекта, к сожалению, так и не пришли. Не исключено, что сработало лобби «дорожной мафии», которая все эти годы наживалась на неконтролируемом процессе грузоперевозок. 

Поэтому «Вести.kg» считают своим долгом напомнить нынешнему премьер-министру Сооронбаю Жээнбекову об этом упущении.  Да, реализация этого положения – дело неблагодарное. Противников будет много. Опять же, та самая «дорожная мафия», коррумпированные чиновники, нечистые на руку грузоперевозчики. Но сделать это нужно – для граждан, для бюджета, для следующих поколений кыргызстанцев, которые вряд ли обрадуются отсутствием в 21 веке дорог в стране и наличию колоссального кредитного долга. 

Андрей Ким

vesti.kg